下一代马自达MX

4月15日的主页，在汽车市场中，许多经典车型都会随着时间的推移而面临变化的压力，但马自达MX-5是一个例外。尽管ND生成模型已经出售了十年，但许多恋人仍然对此有特殊的渴望，并且不愿意轻松移动下一代模型。一方面，现在的新车往往会增加尺寸和重量，许多型号取消了离合器踏板，而这些更改对于MX-5风扇追逐驾驶乐趣和纯粹处理方式是不可接受的。但好消息是，马自达的未来MX-5跑车将保留在汽车迷们所爱的元素中。马自达系总经理纳卡卡（Home Makihi Nakaka）在《道路轨道》杂志上指出，下一代MX-5的目标是进一步减轻汽车的重量。马自达的理想重量是控制1,000公斤以下曲率的重量。作为参考，最轻的MX-5模型目前是日本专有的990年代特别版，重990公斤。但是，该模型配备了1.5升机器，该机器在美国市场上不可用。对于高个子和希望下一代MX-5会有更宽敞的机舱空间的希望，它可能会失败。除非工程师的魔杖可以优化内部空间的布局而不增加体型，否则下一代MX-5仍将保持紧凑的身体尺寸，不超过157英寸（约4米），这与当前154.1英寸（3.91英尺​​）的ND ND生成模型没有什么不同。首席执行官说，奥马兹达技术的技术Ryuichi Umeshita表示，下一代MX-5将再次放弃涡轮增压发动机。与ND生成型号可用的1.5升和2.0升SkyActiv-G发动机不同，下一代MX-5将提供新的自然意图机。该机器被描述为“发动机的完美内燃”，即SkyActiv-Z发动机，是一台2.5升四缸机器。虽然ryuichi umeshita没有DI他说，Sclose特定的参数“发动机具有出色的功率和有效的燃油经济性”。目前，MX-5的最大马力为181，但日本市场最近推出了12R的强度稍强，马力为197。Ryuichiumeshita解释说，如果维持2.0升的拆卸，并且板岩的燃烧过程将增加，则功率输出功率将减少。 SkyActiv-Z发动机的设计为更大的2.5升拆卸，从而避免了此问题。 Lambda（希腊字母“λ”）是指空气燃料比。当λ= 1时，在空气与燃料的燃烧率期间是一个完美的平衡，有助于优化效率，降低泄漏并改善燃油经济性。由于马自达知道MX-5所有者的偏好，因此新一代模型也将使用手动交付。如今，越来越多的驾驶帮助和安全功能是必须的，其中大多数主要是为自动运输而设计的。没有怀疑听到离合器踏板会保留下来是否会感到满意。至于MX-5的纯电动版，马自达探讨了这种可能性，但承认，如果推出了Porong Electric版本，它的重量比燃料版本重。毕竟，马自达MX-5的护身符之一是推动其轻质身体的敏捷体验，增加体重会破坏这种优势。目前尚不清楚下一代MX-5是否会采用某种形式的电气化。由于马自达承诺将车辆保持较小和轻便，因此很可能会相信它们不能使设计复杂化。温和的混合动力系统可能是一种可能的选择，因为减肥相对较小。而且，整个混合动力系统（更不用说插电式混合动力系统）可能使车辆难以实现其曲率的目标重量。至于下一代MX-5的发布日期，它仍然需要时间才能等待。 ND3一代的当前模型为l在2024年进行了进食，预计将在未来几年继续出售。马自达计划在2027年底之前使用SkyActiv-Z发动机启动其首个型号，这是第一款将是CX-5的混合版本。新型的四缸机器正在开发中，以符合欧洲欧洲7欧元的发布法规，以及北美的LEV IV和4级发行标准。