在阅读了所有人的新国家电池标准之后，牛顿的

什么？电动汽车将来会告别大火吗？近年来，电池安全事故已经出现，不断地敦促公共根源，每个人都要求相关法规的呼吁越来越高。然后，“历史上最严格的国家电池标准”终于出现了。几天前，工业和信息技术部发布了GB 38031-2025的图片“电动车辆操作电池的安全性要求”，该电池在电池失控后改变了5分钟的逃生时间。该标准将于明年7月1日正式实施。一旦消息传来，“甲状腺功能亢进兄弟”开始起作用，许多媒体报道了这一点，这是一个非常活跃的。但是，在兄弟的脖子上读了这张照片，他只能说，如果您学习新闻业，请不要提前太高兴。 。原因是国家标准没有发布，没有主要文本。 t他的照片没有细节，而且非常笼统。在下面对兄弟脖子的回顾是关于我们在列文豪（Levinhoek）改变的，并伴随着先前的国家意见和苛刻的选秀。您准备好倒冷水了吗？放手吧。这个新的国家标准增加了三项新试验，尤其是热扩散，电池组测试碰撞以及快速充电后测试的安全性。让我们谈谈最重要的传播测试。在2020年GB 38031国家标准中，附录C设置了热扩散的测试方法。当时，推荐针灸和P很热以保持热量。但是，当时的要求非常放松。只需提供汽车警报信号即可提醒汽车工作人员在大火或爆炸发生前5分钟逃离。但是，如果事故确实击败了没有接触的人，他或她可能不会在5分钟内醒来。我们看到了许多悲惨的事故。因此，2025年的新法规改变了“逃脱5英里之内nutes“无火或爆炸”。与此同时，他们要求电池燃烧后的有毒烟雾不会损坏占用者。除了先前的针头打孔和外部热量外，更严格地添加了内部污名，这是内部的污名，这是将热量单元与内部的batterya and It to nose to nofe to nofe to Mimim to nofe to Mimic nofe to Mimic to Mimic to nofe Mimic to to Mimic to nofe Mimic to nofe to Mimic to Mimic to nofe Mimic to to Mimic to nofe to nofe to nofe Mimic to nofe Mimic的热量。急剧，国家标准说，“没有火力”只能控制一半，这是一半的空白，上面的测试都是在严格的实验室环境中激励单个电池电池的热量Byd b4年前。最近进行了许多射击测试，标准已经超过了国家标准。作为Karain电池电池，材料供应商还致力于遮盖防火材料，例如Nippon的防火涂层，3M的垫子隔热材料和Aspen气门。 。 。 。 。 。从理论上讲，各种材料可以保持数千度的高温。但是，尽管保证有很多层，但实际上，如果电池确实损坏了，仍然需要燃烧。毕竟，通过煮沸和减少正电极和负电极的反应，电池使用它是很大程度上的。它具有自身的减少剂和氧化剂的降低。当前的技术只能使其燃烧一点。国家消防局局火灾监督部门的指挥官王·天鲁伊（Wang Tianrui）也表示，在来自锂电池的热逃亡之前，不可避免。因此，Pamb Thand Tandard是它仅增加了电池安全性较低，并且确实会增加并不意味着它可以完全消除火。然后，第二个新测试是电池组下测试的效果。他们使用直径为3 cm的半球铁列以三次达到同一位置，能量效应为150J。该测试的最初意图非常好。例如，Deep Blue和Zekr在电池组下经历了异物的经验，而国家标准确实是周到的。但是，150J仍然有点弱。让我们通过在中学学习的动能公式（动能= 1/2 *质量 *速度平方）来计算这一点。假设该钢柱重10公斤，150J为150J的影响套件的影响使用19.69 km/h的速度来影响电池组。您应该知道，今天的新能量车通常重2吨。假设您正在沿着乡村道路行走30公里/小时的速度限制，然后还有一个巨石，您仍然看不到底盘刮擦和当时的影响力很容易超过60,000焦耳。沃林·申利电池的刮擦测试的底部为40 km/h。因此，如果测试新的国家标准的最低影响实际上是该标准，则应在下面保证其最大的操作。当然，电池确实有自己的碰撞标准。当电池组受车辆保护并且不交换时，它模仿碰撞，这也与我们了解的碰撞所涉及的直接外壳类型不同。但是，该测试标准比汽车公司本身进行的试验有点弱。根据对2020年国家标准和新的国家标准提出意见的模拟草案碰撞项目，他们俩都将电池绑在替补席上进行碰撞测试，并且不会直接击中壳。根据校准范围，前部将受到高达28克的加速，侧面将是SU对撞击。几个小时前，CATL在中国汽车中心发布了电池测试的视频。内部电池的速度为60克，速度为70 km/h。在此比较中，28G可能相对较弱。留下的最后测试是超速周期后的安全测试，对此无话可说。测试机构将在15分钟内将电池从20％到80％的费用，然后将其释放20％，圆满300次，然后进行短路测试。现在，当制造商进行了自己的试验时，电池组周期的寿命通常超过1000次，因此通过国家标准应该没有问题。在这一点上，完成了三个最重要的新项目。其余的是测试方法中的一些小变化，因此我们无法介绍细节。我不知道每个人是否都认为这个新的国家标准是值得的，但是Neck兄弟认为这是“如果有的话”。客观地说，新的国家标准提高了e电池安全限制较低，有效地保证了消费者的生存和所有权，并加速了降低落后能力的影响。但是现在，大多数汽车公司都可以符合这一新标准，并且将来消费者的理解可能并不特别清楚。但是，我想知道您是否有任何感觉在此时发布非常快速的新国家标准。研究前始于2019年12月，该公式于2019年9月完成。更新完成了不到一年。与以前的国家标准相比，它很快。过去，新领域每天都在改变技术是很常见的，而管理人员保持变化是很常见的，而且技术进步的后果通常会引起公众的关注。现在，相关部门可以及时跟进并提供标准的Gabay，这可能是该新国家标准的更遥远的影响。